Die Eisenbahn könnte in Europa vor einem Aufbruch wie in ihren Anfängen vor 150 Jahren stehen. Denn dem Dauerstau auf den Autobahnen wollen die europäischen Bahngesellschaften nun gemeinsam etwas entgegensetzen. Das Ziel ist Hochgeschwindigkeitsverkehr auf europäischen Korridoren über Ländergrenzen hinweg. Erste Ansätze sind die ICEs, die auch nach Amsterdam und Brüssel rollen, oder der Eurostar und der Thalys. Ab 2007 soll die neue Verbindung zwischen Paris sowie Frankfurt und Stuttgart in Form eines Joint-Ventures befahren werden - und zwar vom deutschen ICE genauso wie vom französischen TGV. Auch Frankreich und Spanien planen eine neue gemeinsame Hochleistungstrasse.
In Spanien selbst kann die 625 Kilometer lange Strecke zwischen Madrid und Barcelona bald mit Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h in zweieinhalb Stunden zurückgelegt werden. Siemens erhielt den Zuschlag für 26 Exemplare des Typs Velaro auf Basis des deutschen ICE-3. Den Auftrag für die Ausstattung der Züge mit Sitzen erteilten die Spanier dem deutschen Hersteller Grammer, der seit 16 Jahren Exklusivlieferant für alle ICE-Generationen ist.
Der ICE-Sitz wurde für den Spanien-Auftrag umfangreich modifiziert. Denn der AVES103 wird erstmals drei Klassen haben. Die exklusive "Club"-Klasse hat eine hochwertige Lederausstattung und den aus dem Flugzeug bekannten Service "Bedienung am Sitzplatz".
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